１９８３年７月２５日《深圳特区报》载：国务院批准成立广九铁路公司，负责对广深铁路的电气化复线改造和经营管理。

  １９８３年１２月１５日，我国铁路运输系统第一个新型的经济实体——广深铁路公司在深圳市成立。２０００年９月１６日，广深铁路三线全部实现电气化；当年底，代表中国国产最高水平的首列高速电动车组——“蓝箭”号在广深铁路线上进行试运营。

  ２００７年２月１日，广深线成为我国第一条客货分线运输的四线电气化铁路、第一条实现完全公交化且时速高达２００公里的城际专线铁路，６组ＣＲＨ１Ａ型“和谐号”动车组投入试运行。

  口述

  林桂珍（时为深圳火车站

  技术室主任，现已退休）

  广深铁路单线改复线

  我们广深线在全国铁路系统中“吃螃蟹”吃得最多，一时间能想起来的全国第一就有好些个：全国首个准高速铁路；全国首个使用计算机售票；全国首个全路线使用“和谐号”；全国首个推广“城际列车公交化”；全国首个使用自动售票厅、首个使用电子车票等等。而为这些“全国第一”奠定基础的是率先在全国实现的全线路电气化。

  广深铁路前身是广九线广东段，动工于１９０９年，詹天佑做顾问，１９４９年１０月，中华人民共和国成立后改称广深铁路，全长１４７公里。

  改革开放后，深圳成立了经济特区，珠三角地区经济迅速发展，进口货物和旅客大量增加，一直单线运行的广深铁路难以满足运输需要，此时香港九龙至罗湖（深圳）铁路已完成电气化改造，有“不是国际线的国际线”之称的广深线是中国的国门和面向世界的最前沿窗口，进行硬件升级改造、提升服务质量迫在眉睫。

  １９８３年７月２５日，国务院批准成立广九铁路公司，负责对广深铁路的电气化复线改造和经营管理。次年１月１日广深铁路总公司正式运营，成为全国第一家实行全面经济承包的新型铁路运输企业，拉开了对广深线的改造序幕。

  短短３年后广深线复线完工通车，运输能力提高７０％，成为当时广东省第一条复线铁路。不过，新挑战接踵而至——列车提速。

  １９７９年时，来往广深的客车只有三对，运行时间最快２小时５分钟，最慢为４小时４５分钟。特区成立后，广深之间的商务流动人口开始大幅增长，旅客每年约２０００万人次，特快列车运行时间最快仍需２小时。

  １９９１年底，广深铁路第三线及对既有双线的准高速改造工程动工，线路设计速度１６０ｋｍ／ｈ，是中国第一条准高速铁路。三年以后广深铁路开行中国首列准高速旅客列车，广深线形成了两条时速１６０公里、一条时速１２０公里的三线铁路。同时启用的还有代表准高速列车的“Ｚ（准）”字头车次，行车时间缩短为最快１小时５分钟。

  走向铁路电气化

  准高速投用时，恰逢广深高速通车，引入的豪华大巴发车密度高，速度快，广深间行车只需１小时２０分，而且价格便宜，造成铁路客流大幅下跌。“广深城际公交化”于是提上日程，再提速度、增加车次成为该计划的关键，突破口在哪里？电气化。

  电气化牵引是一种强力牵引类型，其牵引力不仅大于蒸汽机车，也大于内燃机车。其技术速度一般高出蒸汽机车２０％－３０％，先进的电力机车可使旅客列车时速超过２００公里。

  １９９７年，广深铁路开始将其中两线改造成电气化铁路，次年５月完工，线路设计速度达到２００ｋｍ／ｈ，在全国率先使用了由瑞典租赁、命名为“新时速高速列车”的Ｘ２０００摆式列车，“广深城际列车”登上舞台。

  由于铁路全线采用了众多达到９０年代国际先进水平的技术和设备，因此当时广深铁路被视为中国高速铁路的试验基地和展示中国铁路发展的“窗口”。

  之后广深铁路第三线的电气化竣工通车，广深铁路成为中国第一条三线并行、全线封闭、全线电气化铁路，随之投入运营的还有代表中国国产最高水平的首列高速电动车组，列车车厢外型呈流线型，车内采用了航空式装修，豪华舒适，名叫“蓝箭”。到２００１年“广深城际列车”每天已达到５０多对。

  “和谐号”成就“城际列车公交化”

  当时的“新时速”、“蓝箭”、双层豪华客车等在广深间直达速度很快，但是这些列车停站、起动、加速还显迟缓，一停一启需要五六分钟，加上停站时间需要近十分钟，如果在樟木头、石龙等中间站点都停靠的话，走完广深需要将近两小时。“城际公交化”需要更高的加速度。

  ２００７年２月１日，备受关注的国产动车组ＣＲＨ广深线正式投入运营。５个月后，广深城际列车全部使用“和谐号”，取代了原有准高速、“新时速”、“蓝箭”等列车。广州东至深圳的直达动车，运行时间缩短为５２分钟。

  更为重要的是，“和谐号”各站点停车、启动再加上停靠时间缩短为３分钟，非直达车的全程运行时间也控制在１小时左右。每趟车８个车厢，比之前列车减少一半，每日发车超过１００对，平均每１０－１５分钟便开出一班，在客流高峰期可以做到５分钟一趟车，频次极大提高。目前直达车已从之前占比一半降到了每天只有一趟，公交化逐步实现。

  广深“和谐号”车门设计同样遵循“公交化”理念，比一般列车车门要大，方便乘客快速上下。车舱按照航空舱标准设计，每节车厢的洗手间都设有方便残疾人的无障碍设施，餐车设有色彩明亮的吧台，这都是以往列车上没有的。

  由于列车高频次，候车时间极大缩短，候车厅周转利用效率高，不再拥挤，乘客都说深圳站候车环境很舒适。因此，动车组在开通不久就成了广深两地市民出行的首选，上座率达到八成，现在平均上座率除去早晚两班都超过９０％。

  现在，“广深线城际列车”已成为中国内地密度最大的城际交通线路，实现了“公交化”营运，刷信用卡乘火车再次开了全国先河。

  相关链接

  中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的ＣＲＨ动车组车辆均命名为“和谐号”，俗称“子弹头”，通常用来指２００７年４月１８日起在中国铁路第六次提速调图后开行的ＣＲＨ动车组列车。

  ＣＲＨ为英文缩写，全名Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙｓ Ｈｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ，中文意为“中国铁路高速”，目前开行的ＣＲＨ动车组已知有ＣＲＨ１、ＣＲＨ２、ＣＲＨ３、ＣＲＨ５等型。广深铁路运行的ＣＲＨ１Ａ为８节车厢编组座车动车组，２００公里级别（营运速度２００ｋｍ／ｈ，最高速度２５０ｋｍ／ｈ）。

  广深“和谐号”动车组“Ｄ”字开头（意思为动车组)，而现在常提到的武广高铁及未来的京沪、沪昆、京广、哈大、京沈等高速铁路以“Ｇ”字开头，意思为高速动车组，速度大于３００ｋｍ／ｈ。